L'actu. FFMC08

Il est venu, il est passé par la petite porte pour ne pas affronter la cinquantaine de motards qui ont fait le déplacement pour se mobiliser contre les 80 Km/h. Motards qui se sont au passage fait quelque peu bousculer par la police nationale.

 

Encore une fois on peu apprécier le courage politique de Monsieur BARBE, qui s'il avait un minimum d'arguments à nous avancer l'aurait fait... no comment !!!

 

La FFMC08 n'a pas souhaité le rencontrer et lui à fait remettre un manifeste.

80 km/h : le bilan

 

 

 

Voici les résultats de l’expérimentation du 80 km/h sur les trois tronçons de nationales françaises depuis la mi-2015. Sans surprise, les résultats sont très mauvais !

La colère populaire continue de grimper au sujet du 80 km/h. Et ce n’est pas la FFMC08 qui va s’en plaindre ! Après l’annoncé début janvier par le Premier ministre Edouard Philippe de l’abaissement à 80 km/h de la vitesse maximale autorisée sur le réseau secondaire français, les pétitions et les manifestations vont bon train.

Rien d’étonnant, lorsque l’on sait la communication hasardeuse des pouvoirs publics à ce sujet. Notamment au sujet des résultats de l’expérimentation menée sur 3 portions de nationales françaises depuis 2015. Un test grandeur nature, pour lequel la Sécurité routière et, derrière elle, le ministère de l’Intérieur tout entier, a longtemps refusé de donner les chiffres.

Emmanuel Barbe a finalement consenti à rendre public les résultats à l’issue de son audition par les sénateurs,

Le bulletin d’analyse des accidents corporels de la circulation (BAAC) du ministère de l’Intérieur a rendu public les résultats de l’expérimentation du 80 km/h.

Sans tomber dans l’énumération de chiffre, il convient simplement de rappeler ici que, sur les trois portions de nationales concernées, le nombre de morts sur la route est passé de 1 tous les 202 km à 1 tous les 28,7 km. De même, sur ces tronçons, 2016 fait état de 30 blessés, alors qu’on n’en dénombrait autant en 2013, seulement 26 en 2012 et 31 en 2014.

Les opposants au 80 km/h appelés à protester

Le détail des chiffres confirme bien, s’il y avait un doute, que la réduction de la vitesse ne saurait, en aucun cas, endiguer la mortalité sur nos routes.

Pour continuer la lutte contre l’adoption de la mesure,  la FFMC08 projette une manifestation,  le 14 avril.

Nous invitons tous les usagers de la route (autos, motos, camions), et plus largement tous les opposants au 80 km/h  à se tenir mobiliser pour cette date à venir.

 

 

SA INTERESSE QUI ???

 

EDOUARD, BARBE vous faites quoi ?

 

C'est juste qu'ils vous rapportent rien ???

 

Pourtant on parle pas de 300 ou 400 morts mais de

8 885 personnes se sont donné la mort en France métropolitaine en 2014 selon le troisième rapport de l’Observatoire national du suicide, publié ce lundi.

 

C’est un des taux de suicide les plus élevés derrière les pays de l’Est, la Finlande et la Belgique.

 

Selon l’Observatoire national du suicide, le nombre de suicides est sans doute sous-estimé, dans la mesure où il ne prend en compte que les morts déclarées comme telles sur le certificat de décès. Le nombre réel pourrait avoisiner les 10 000.

« Malgré une baisse de 26 % du taux de suicide entre 2003 et 2014, constatée dans toutes les régions françaises, la France présente, au sein des pays européens, un des taux de suicide les plus élevés derrière les pays de l’Est, la Finlande et la Belgique », souligne ce rapport, publié tous les deux ans.

 

Le suicide est « la deuxième cause de mortalité chez les 15-24 ans », après les accidents de circulation, « et représente 16 % des décès de cette tranche d’âge en 2014 ».

ET C EST PAS FINI ! ! ! ILS N ONT PAS OUBLIE LES MOTARDS.

 

Le gouvernement veut imposer le port d'un équipement complet homologué CE à moto
"Encourager le port de bottes et d'une protection gonflable au thorax / l'abdomen".


Mesure préventive et non sujette à sanction pour l'instant.

 

 

 

 

Présentez... étiquettes ! Si toute l'attention des usagers de la route était pris cette semaine par la limitation à 80km/h appliquée sur les routes secondaires dés cette année, le Comité Interministériel de Sécurité Routière n'a pas manqué les motards, qui pourraient voir les bottes, blousons et airbags devenir obligatoires à plus ou moins long terme.

 

Le rapport dévoilé lors du CISR présidé par le Premier ministre Édouard Philippe dévoile en effet que le gouvernement estime que les usagers de deux roues motorisés ne sont "pas suffisamment équipés" d'équipements homologués. Un usager sur quatre ne porterait pas de blouson, sept sur dix se passeraient de pantalon et le tiers laisserait ses bottes au placard.

 

Tout en rappelant que les deux roues motorisés représentent 44% des accidents graves, le gouvernement propose donc d'agir dés la moto-école :

- Encourager le port de bottes et d’une protection gonflable de l’ensemble thorax/abdomen (airbag) certifiés CE à moto, en développant les partenariats avec les moto-écoles afin d’accoutumer les futurs conducteurs au port de ces équipements durant l’apprentissage de la conduite. Échéance prévisionnelle : 2018.

 

Enfin, le rapport du CISR précise que dés cette année,  (Gâteau sur la cerise !!!) l'allumage de jour des feux de brouillard des motards serait autorisé pour plus de sécurité, même en dehors des périodes de faible visibilité.

 

VOUS EN CONNAISSEZ BEAUCOUP DES MOTOS QUI ONT DES FEUX DE BROUILLARD ???

Comme quoi les personnes qui prennent ces mesures ne sont pas des lumières ! ! ! ! ! !

 

Pour le moment, il ne s'agit donc pas d'une mesure répressive, mais plutôt pédagogique, qui témoigne malgré tout d'une volonté de standardiser le port d'un équipement complet... Avant de le rendre obligatoire ? avec les coûts que cela suppose si l'airbag vient se rajouter ?

 

Depuis presque 3 ans, vous ne le connaissez surement pas, mais si vous êtes usager de la route, sachez que c'est lui qui prend toutes les décisions pour vous.

 

En effet, depuis le 3 Avril 2015, Emmanuel Barbe est délégué interministériel à la sécurité routière. Est à sa charge la réduction de la mortalité sur les routes, l'aménagement des routes et il donne son avis quand il faut adapter le code de la route.

Que s'est-il passé en 3 ans ? Quelles ont été ses actions ? La mortalité à elle baissée ?

Non tout simplement non... Depuis 2015 le nombre de morts sur nos routes est passé de 3461 en 2015 à 3477 morts en 2016. À l'heure d'écrire cette pétition, les chiffres de l'année 2017 ne sont pas encore communiqués mais s'annonce encore plus meurtriers que les précédents. Les tendances entre 2015 et 2016 sont celles constatées en 2017 !

 

Certaines catégories d'usagers explosent littéralement* :

  • Piéton + 91% de morts entre 2015 et 2016
  • Cyclistes + 13% de morts entre 2015 et 2016

 

 

Et pendant ce temps que fait la sécurité routière ? Elle oblige les motos à avoir des plaques plus grosses, à s'équiper de gants, multiplie le nombre de radars automatiques, généralise la privatisation des radars mobiles, baisse les limitations de vitesse, mets des radars dans les virages... 

 

En 3 ans à son poste, le délégué à la sécurité routière a échoué à sa mission, pire, la mortalité sur nos routes à de manière générale augmentée, preuve cuisant de l'échec d'Emmanuel Barbe. S'il a bien réussi quelque part c'est dans un domaine où on ne l'attendait pas...

 

Depuis son arrivé au sein de la sécurité routière, les recettes des radars ont, elles aussi augmentées :

  • 789 Millions d'€ en 2015
  • 920 Millions d'€ en 2016
  • 990 Millions d'€ en 2017* estimation cours des comptes
  •  

Ce n'est pas tout... avec la privatisation des radars en 2018, la cour des comptes estime à 1029 Millions d'€ les recettes des seuls radars automatique, les PV de stationnements n'étant pas pris en compte.

 

En 3 ans, notre cher monsieur sécurité routière aura donc réussi l'exploit de faire passer les recettes des radars de 790 millions d'euros à plus d'1 milliard en 2018. N'importe quelle entreprise serait ravie de cette prouesse.

 

Sauf que le boulot d'Emmanuel Barbe n'est pas de faire fructifier l'argent des radars, mais de sauver des vies, tâche à laquelle il a échoué. De là à dire que la sécurité routière bosse pour les caisses de l'état il n'y a qu'un pas...

 

N'importe qui a le droit à l'erreur, ses décisions peuvent-être mauvaises, cela arrive à tout le monde... mais ici cela fait 3 ans que la sécurité routière se plante complètement. N'importe quel employé aurait été viré s'il avait fait n'importe quoi pendant 3 ans.

Surtout que Monsieur Barbe persiste et signe dans ses décisions inutiles. 2018 sera l'année des radars privatisés, des baisses de vitesse inutiles mais surtout de la RÉPRESSION, les usagers de la route étant gérés par le ministère de l'intérieur, l'usager en infraction sera considéré comme un criminel !

Il faut dire STOP à cette politique stupide pensée par cet homme, de faire culpabiliser les usagers, la plupart des excès de vitesse concernent des écarts  inférieurs à 20Km/h, pendant ce temps, les conducteurs sous l'emprise d’alcool ou de drogue eux peuvent toujours rouler, les radars ne faisant pas (encore?) office d'éthylotest.

 

Emmanuel Barbe étant haut fonctionnaire sous la responsabilité du ministère de l'intérieur, ses déplacements se font dans une voiture avec chauffeur et gyrophare... Notre délégué à la sécurité routière est complètement déconnecté de la réalité.

 

Doit être instaurée une nouvelle politique de sécurité routière, basé sur la sensibilisation des usagers et une meilleure formation de ceux-ci.

 

A vous monsieur Macron, a vous monsieur Phillip, qui vous prétendez proche des gens, vous qui avez fait élire des médecins, des infirmiers, des chefs d'entreprises comme députés, afin d'avoir des personnes représentatifs des français au gouvernement, il est temps d'en finir avec les vestiges de l'administration précédente qu'est Emmanuel Barbe.

 

Article : Antoine Wandel

Etes vous prêt à tout accepter ???

Selon Le chercheur norvégien Rune Elvik, l’un des plus éminents spécialistes internationaux en sécurité routière a calculé que pour arriver au risque « zéro-accident », il faudrait limiter la vitesse de tous les véhicules terrestres à moteur à 12 km/h maximum… et interdire totalement la circulation des 2RM.
Alors messieurs les politiques au lieu de prendre des mesures inutiles allez au bout des choses!!!!

Le passage à 80 km/h, c’est maintenant

Ainsi donc le gouvernement s’apprêterait à annoncer une diminution de la vitesse de 90 à 80 km/h sur l’ensemble des routes françaises sans séparation physique.

 

 

 

Une décision d’autant plus étonnante que l’impact de cette mesure, expérimentée depuis 2015 sur certaines portions du territoire, est méconnue. Vous avez dit dogmatisme ?
La messe est dite

a priori ça tombe sous le sens : moins on va vite, plus on réduit le nombre d‘accidents et moins ils sont graves. Ce précepte s’auréole même d’habits scientifiques, histoire de faire ravaler leur salive aux contradicteurs. Dans les années 80, Göran Nilsson s’est en effet appuyé sur les lois de la cinétique pour établir une relation mathématique entre nombre d’accidents et vitesse. Son travail se résume ainsi : « une variation de la vitesse de 1% induit une variation du nombre d’accidents de 2% et une variation du nombre d’accidents mortels de 4% ». La messe est dite, réduisons la vitesse et nous réduirons automatiquement le nombre de morts.

Equation
C’est en s’appuyant sur cette équation que le Comité interministériel de sécurité routière (CISR) s’apprêterait, à en croire une indiscrétion faite au Point, à annoncer une baisse de la vitesse de 10 km/h sur l’ensemble des routes françaises sans séparateurs physiques (rail ou muret). Les usagers devraient donc être très rapidement invités à rouler à 80 km/h au lieu de 90 sur une très grande partie du réseau secondaire. La France s’alignerait alors, par exemple, sur les Pays-Bas, la Suisse ou encore le Danemark.

Une mesure efficace... pour les radars
Comme nous l’avons déjà évoqué sur motomag.com, cette mesure est en test depuis 2015 sur plusieurs tronçons français (Drôme, Nièvre, Yonne ou encore Haute-Saône). Sa mise en place faisait suite à l’annonce, en janvier 2015, par Bernard Cazeneuve, alors ministre de l’intérieur, de 26 mesures de sécurité routière. L’expérimentation menée dans l’Yonne a bien eu des conséquences : le radar flashe 6 fois plus depuis l’entrée en vigueur de la mesure ! En 2014, le radar automatique fixe de Merry-Sec (RN 151) a relevé 161 infractions contre 961 en 2016 ! Outre l’abaissement de la vitesse de 90 à 80 entre ces deux relevés, le radar est également devenu capable de flasher dans les deux sens de circulation. Bingo !

 

L’étau se resserre, ils attentent à nos libertés

 

 

 

Depuis quelques temps, l’accélération forcenée des mesures anti-usagers de la route et notamment anti-moto, prises par les représentants de l’Etat, fait craindre le pire. Je suis pessimiste. Ils osent tout, avec une application obsessionnelle pour nuire en continu et le plus possible. Les motards deviendront-ils des Mohicans ? S’ils ne le sont déjà.

Le règne de la pensée unique
Aujourd’hui ce qui compte, c’est les think tank, la nov’langue, la pensée unique. A quelque niveau de l’Etat que ce soit - présidence, gouvernement, commissions, élus, adjoints, associations... - tous cultivent une démagogie obsessionnelle cachée derrière des slogans faisant la part belle à « l’intérêt général », à la « sécurité pour tous », « à l’énergie durable » et autres faux paravents. Nous n’avons pas affaire à des responsables conscients de la réalité de la nation, nous sommes face à des chéfaillons sectaires, imbus de leurs croyances, déconnectés des gens. A y regarder de plus près, on voit une hydre raccourcie à deux têtes, les ayatollahs de l’écologie et les racketteurs.

Le mirage de l’électrique
Quelle tristesse quand on pense que la plus belle ville du monde est dirigée par cette sorte de personnages !
Là aussi, il y aurait matière à rire quand on entend le grand échalas, avaleur de couleuvres, dire que les véhicules électriques vont débarrasser les villes de la pollution, alors que tout le monde sait maintenant que le coût environnemental pour la fabrication de ces véhicules est exorbitant (exploitation des mines de minerais rares, batteries, transports des matières premières, usinages) et pose d’autres questions alarmantes pas moins importantes que celles posées par les moteurs thermiques. Il est vrai que les dégâts n’auront pas lieu en France alors...

Les infrastructures, parents pauvre de la politique de prévention routière
Alors quand on entend les doctrinaires de la sécurité routière, on en a pour son argent, si je puis dire ! C’est quand même la Cour des comptes qui a indiqué que 80% des recettes des procès-verbaux s’évanouissaient dans les méandres de l’administration fiscale et qu’une part infime était attribuée aux infrastructures routières en déshérence.

Par ici la monnaie
2018 sera le grand festival ! Pour ne pas risquer de se faire flasher, il faudra rester chez soi ! On va tous passer à la caisse ! Chauffards ou non. S’il est évident que les limitations de vitesse, inchangées depuis des décennies (130,110,90), donc efficaces, ont joué un rôle important dans la réduction des tués sur la route (15.000 morts par an dans les années 70 à environ 2 500 aujourd’hui), il n’en reste pas moins vrai que la vitesse n’est plus, à mon avis, le facteur principal des accidents mortels aujourd’hui.

Eduquer avant tout
Il faudrait plutôt travailler avec acharnement à résoudre les problèmes d’incivilité au volant, de conduites en état d’ébriété ou sous l’emprise de drogues, de surmoi au volant ou au guidon. En un mot éduquer au lieu de culpabiliser et réprimer uniquement. On ne peut ici que féliciter la FFMC pour son rôle d’éducateur depuis de nombreuse années.

Une lecture statistique de la réalité
Aujourd’hui ils en veulent toujours plus, maintenant ils projettent de réduire à 80 km/h la vitesse du réseau secondaire. Qu’est-ce que cela peut changer au niveau sécurité ? Ils feraient bien de rouler sur les routes plutôt que de théoriser depuis des bureaux à la seule lumière des statistiques. Que sur certains tronçons, et ça existe déjà, il soit nécessaire de rouler plus lentement parce que le profil l’exige, cela tombe sous le sens, mais qu’ils lancent des oukases pour satisfaire telle ou telle association d’idéologues haineux, c’est trop.

Privatisation des radars
Toutes ces mesures nouvelles, tous ces radars nouveaux, toutes ces voitures radars privées, tout ce déploiement n’a qu’un but, remplir les caisses de l’Etat. Personne ne peut croire que les sociétés utilisant les voitures radars privées ne vont pas faire de bénéfices. Je n’ai jamais vu une entreprise privée travailler pour la gloire, sans chercher à augmenter ses profits. Mais il est vrai, comme l’a dit le ministre de l’intérieur, cela permettra à 400 policiers d’être réaffectés à la lutte contre la criminalité (bien que ce ne soient pas des enquêteurs). Comme si ces 400 malheureux allaient résoudre les problèmes récurrents de la police et de la lutte contre le terrorisme. C’est assez grotesque comme argument.

Prisonnier de ses certitudes
Nos gouvernants sont embastillés dans leurs certitudes et ne semblent pas voir monter l’exaspération silencieuse des conducteurs. Ils devraient réfléchir avant de jouer aux apprenti-sorciers.
Je pense qu’il faut continuer à participer aux manifestations de protestation contre les abus de l’Etat. Et même si l’avenir apparaît un peu assombri, il ne faut pas baisser les bras. Il y a toujours quelque part une petite flamme pour rallumer les justes causes.

 

80 KM/H Et l'Europe.
 
Voilà je vous laisse chercher l'erreur. . .
 
Vous n'avez pas trouvé . . . dans le top 10 des mortalités routière les plus faibles des pays européens, 5 sont au moins à 90 km/h, une à 100 (oups c'est l'Allemagne, le pays que nos gouvernant comparent toujours avec la France !!!!) et la médaille d'argent revient au 96 km/h de l'Angleterre qui de surcroit pense à enlever ses ralentisseurs.
 
Alors mesdames et messieurs les politiques au lieu de réduire la vitesse à 80 km/h commencez à remettre en état les réseau routier qui sont dans un état lamentable.
 
Mais la pour coup vous ne ferez pas de recettes mais des dépenses et là vous aurez travaillé pour la sécurité routière pas la rentière et peu être même réduit le nombre de morts...
 
N'oubliez pas que vivre est dangereux...

Le "Crit’Air" technique est une erreur !

 

« Nous nous sommes aperçus que le conducteur avait un rôle majeur sur l’utilisation des technologies de réduction des émissions », a déclaré Gaëtan Monnier, directeur du centre de résultats transports de l’Ifpen.

L’IFPEN, IFP Énergies Nouvelles (ancien Institut Français du Pétrole), a réalisé une étude visant à qualifier le style de conduite et son rapport avec les émissions polluantes. Cette étude montre que si les cycles de vitesse ne paraissent pas si différents, il y a une grosse différence d’émissions polluantes entre une conduite « agressive » et une conduite « apaisée ». Pour gagner très peu de temps, on pollue beaucoup plus !


Fort de ce premier constat, l’IFPEN est allé plus loin avec 36 conducteurs et 7 véhicules, qui ont effectué un trajet urbain de façon « habituelle ». Les résultats sont hallucinants : « Le style de conduite est un levier majeur pour la réduction des NOx : à même véhicule et même trajet, les émissions de NOx peuvent varier jusqu’à 400 %, et celles de CO2 jusqu’à 20 %. ». Gaetan Monnier, qui a piloté l’étude, affirme : « Quelqu’un qui n’a pas la chance de pouvoir changer de véhicule et de s’équiper des dernières technologies peut donc tout de même être bien positionné en termes d’émissions. »


En résumé, le comportement, facteur humain, compte davantage que l’âge du véhicule, facteur technique. De quoi contredire par les résultats de cette étude le choix fait de la classification Crit’Air, qui ne prend en considération qu’un facteur secondaire !
A la FFMC, devant le résultat de cette étude, nous aurions souligné l’urgence de former les conducteurs à l’éco-conduite, considérant que résoudre les comportements agressifs, qu’on savait déjà accidentogènes et qu’on sait également plus polluants, est la solution logique !

C’est d’ailleurs en ce sens que l’éco-conduite fait partie du programme des formations dispensées dans le Mouvement FFMC !
Bien entendu, technocratie oblige, ce n’est pas la position de l’IFPEN, qui a aussitôt breveté un système d’application connectée à une vignette Crit’Air qui qualifierait « en temps réel » une conduite plus ou moins polluante !


Quand tous ces technocrates vont-ils comprendre qu’un problème humain trouve sa résolution dans un remède humain ?

Source : IFPEN, IFP Énergies Nouvelles (ancien Institut Français du Pétrole)

 

ECONOMIE ET BOUCHONS : LE 2RM ECONOME !

 

 

 

A l’heure des interdictions de circulation, les arguments en faveur de l’usage de deux-roues motorisés (2RM) ne manquent pas. Mais un argument est rarement abordé : le plan économique ! On sait en effet que les embouteillages coûtent cher. Selon les études réalisées, si les chiffres peuvent être discutés dans le détail, le principe est évident. Plus de temps passé dans les bouchons coûte directement et indirectement à l’ensemble de la société ! Directement par les coûts en carburant et en temps perdu, et indirectement par la répercussion sur les prix des biens et services vendus par les entreprises. Une évidence : si je suis dans les bouchons, je ne suis pas en train de travailler, donc pas en train de produire de la richesse !

 

La moto améliore la qualité de vie en milieu urbain !

Une addition très lourde !
Selon une étude des anglais cebr (cebr.com) publiée sur le site www.planetoscope.com , qui reprend les données collectées par la société Inrix, Paris serait la 35ème ville la pire du monde, la 5ème d’Europe et bien entendu la pire de France. Le parisien moyen passerait ainsi deux semaines par an coincé dans sa voiture ! Le coût total français en 2013 serait de 17 milliards d’Euros, et une projection estime à 22 milliards le coût prévisible en 2030 ! Et à ce facteur économique, aucun remplacement de moteur thermique par un moteur électrique, à hydrogène ou à poudre de Perlimpinpin n’apporte de résolution.
Deux semaines perdues dans les bouchons, c’est aussi (surtout ?) autant de temps qu’on ne passe pas en famille ou entre amis. C’est du temps de repos en moins, du confort de vie « volé » par les embouteillages. Autant de temps que nous rend l’utilisation de 2RM pour s’occuper de nos enfants plutôt que les faire garder, pour consacrer ce temps à notre famille, nos amis, notre vie sociale. Autant de temps que rend l’usage d’un deux-roues motorisé au lieu d’une voiture à l’ensemble de la société. Autant d’argent dilapidé en moins dans les embouteillages.
Conclusion ? Le 2RM en ville permet donc non seulement à son usager de s’affranchir des bouchons, aux autres usagers d’en connaître moins, à l’ensemble de la société de faire baisser les émissions polluantes, mais aussi de produire mieux en couter moins, et de retrouver une qualité de vie perdue dans les bouchons !

Et on veut nous interdire de circuler au prétexte de l’utilisation de véhicules trop vieux ? Les chiffres et le vivre-ensemble disent le contraire : Mesdames et Messieurs nos gouvernants, tenez-en compte !

 

La FFMC08 remercie la centaine de motards qui se s'est mobilisée contre les interdictions de circuler.

Interdiction de Circuler

Tous concernés.

 

L'article 13 de la déclaration universelle des droits de l'homme
dit :" Toute personne a le droit de circuler librement"


Mais comment circuler librement lorsque l'on vous contraint.

...

C’est le cas :


- des véhicules légers immatriculés avant le 1er janvier 1997,
- des véhicules utilitaires légers (camionnettes) immatriculés avant le 1er octobre 1997,
- des deux-roues à moteur (cyclos, scooters, motos), trois et quatre roues légers immatriculés avant le 1er juin 2000,
- des poids lourds, bus et autocars immatriculés avant le 1er octobre 2001.

 

Les motards ne sont pas les seules concernés et si nous ne sommes dans les ardennes pas encore contraint, bientôt il sera impossible de se rendre à Reims ou encore Epernay...

Pollution . . .

 

Que tu aies une voiture « Diesel » ou non, lis ceci :
C'est une très bonne analyse démontrant que nos politiques (et les verts) nous font du spectacle:

 

La paranoïa du DIESEL ne concerne que les automobiles !

Les Poids lourds, Autocars, Navires, sont exclus !
Juste pour situer le degré de paranoïa des plus virulents détracteurs du véhicule DIESEL, il faut leur révéler les données de l’'industrie maritime qui a démontré qu'’en considérant la taille des moteurs et la qualité du carburant utilisé, les 5 plus gros navires-cargos du monde polluent autant que l’ensemble
des 760 millions d’'automobiles de la planète.

 

Vous savez, ces porte-conteneurs qui nous alimentent en produits que l’on fabriquait dans nos usines délocalisées, aujourd’hui, ils brûlent chacun 10.000 tonnes de carburant pour un aller et retour entre l’Asie et l’Europe.

Ces malheureux 15 navires font partie d’'une flottille de 3.500,
auxquels il faut ajouter les 17.500 tankers qui composent l’ensemble des 100.000 navires qui sillonnent les mers.


Pour ne pas quitter le domaine maritime, rappelons que la flotte de plaisance française est d’environ 500.000 unités, dont 5.000 yachts de plus de 60 mètres, et que le plus moyen de ceux-ci brûle environ 900 litres de fuel en seulement une heure, alors que les 24 % de foyers français qui se chauffent au fioul ont du mal à remplir leur cuve pour l’hiver.

 

Pour continuer sur le chemin de la schizophrénie paranoïde, prenons en compte toute la flottille de pêche et les 4,7 millions de poids lourds en transit à travers la France, Les milliers d’avions qui sillonnent le ciel et dont la consommation par passager et par km parcouru est 3 fois plus nocive pour le climat que l’'automobile.

Pour compléter cette petite fable, n’oublions pas l’indispensable
domaine agricole où la consommation moyenne d’énergie est de 101 litres de fuel par hectare.

 

Mais pas d’affolement, Hulot va certainement sauver la planète en collant une nouvelle TAXE sur les seuls véhicules DIESEL .... et affaiblir un peu plus notre industrie automobile, ce qui augmentera le chômage dans la foulée.…

Comme vous le savez bien, en payant une TAXE sur le gas-oil, celui-ci ne polluera plus… sauf si vous estimez qu’on vous prend vraiment pour des cons... !

 

Cela prouve également que les journaleux sont achetés par le pouvoir pour la boucler et nous laver les cerveaux.

LE MEPRIS

 

La réponse du ministère de l’Ecologie à la demande de  rendez-vous de la FFMC.

 

Nous avons reçu une réponse du ministère de l’écologie à notre (nos) lettre à Nicolas Hulot. Réponse envoyée le 13 septembre à nos courriers, le premier en date du 24 mai, plus une relance en date du 23 juin. Il faut croire que notre demande n’a pas été considérée comme prioritaire, loin s’en faut…

C’est Laurent Michel, Directeur général de l’Energie et du Climat, qui « répond ».
Pourquoi ces guillemets ? Parce que son retour est un strict copier-coller de la réponse habituelle, comme par exemple celle faite à une question posée à l’Assemblée Nationale par Damien Abad, député LR de l’Ain, au ministère de l’écologie le 02/08/2016.

 

Le monsieur ne s’est pas embêté, il n’a pas changé une virgule au texte de la réponse, il a juste enlevé, à la fin, la mention qui parle de subventions destinées au remplacement de véhicules diesel, qui forcément concerne moins les motards qui ne roulent pas au diesel : au moins nous sommes heureux qu’il semble le savoir.

Aucune concertation en vue, aucune discussion à envisager alors ? C’est bien par le mépris que ces gens nous traitent !

 

Jamais n’a été abordé dans la réponse l’impact social de la mesure, pourtant clairement énoncé dans notre courrier.

Jamais n’a été abordé dans la réponse l’aspect fluidifiant du deux-roues motorisé, et son apport positif en réduction des engorgements, en taux d’occupation, en places de stationnement…

 

Jamais n’a été abordée dans la réponse le fait que la majorité des pays voisins qui ont mis en place des « Low Emissions Zones » (zones de basses émissions) considère effectivement le deux-roues comme une alternative positive au tout-voiture.

 

Jamais n’a été abordée dans la réponse notre argument de bilan écologique global de l’opération, qui implique de mettre au rebut les anciens véhicules et d’en fabriquer autant de nouveaux en remplacement, deux actions polluantes prônées par ceux-là même qui dénoncent l’obsolescence programmée !

 

Enfin, jamais n’a été abordé le fait de gagner l’adhésion des citoyens à une écologie concertée plutôt que d’organiser tout ce qui concrétise une écologie punitive.

Malgré tout, nous constatons au moins un aspect positif : la cohérence d’un gouvernement dont le ministère de l’écologie et celui de l’intérieur usent des mêmes ressorts exclusivement répressifs. Même méthodes, mêmes probables résultats : le rejet des mesures par la population d’une part, et des résultats qui vont sans doute rejoindre ceux de l’accidentalité routière. La répression écologique portera le même fardeau que la répression routière : beaucoup de bâton, pas de carotte. On semble avoir déjà oublié que les dernières élections ont montré un rejet massif de cette façon qu’ont les politiques de mépriser les populations. Ceux qui ont voté ont cru trouver une alternative, et ceux qui se sont abstenu étaient écœurés par avance d’un système par trop prévisible… Nos gouvernants, du haut du piédestal qu’ils croient avoir gagné de haute lutte, n’ont toujours pas compris !

Nous allons donc devoir le leur expliquer un peu plus clairement que par un courrier. Au mépris, répondons par l’action !
P.-S.

Discrimination ou pas ? tel est la question

 

Dans son plan climat, Nicolas Hulot annonce 4 mesures phares, la première, est donc celle qui nous intéresse en tant que motard c'est la prime à la conversion des véhicules (définition larousse : Tout moyen de transport : Véhicule à moteur) ce qui voudrait dire qu’on y inclut les motos.


Il y a eu Les "balladurette" et "jupette", ancêtres de la "prime à la casse à laquelle les motards n’ont jamais eu droit.

 

Puisque Monsieur Hulot parle de solidarité climatique nous espérons qu’il en sera-t-il de même pour la prime à la conversion des véhicules à 2 roues motorisés et qu’il ne nous fera pas l’affront d’une discrimination supplémentaire ? ? ?

 

Nous attendons de voir.

L'article de presse suite à l'opération motard d'un jour.

Pas tout à fait les propos de l'antenne . . .

Contrôles de vitesse externalisés: «Une mesure grotesque d’un ministre influencé»

Cliquez sur la photo pour obtenir les plaques d'immatriculation des voitures radars embarqués

INTERVIEW Pierre Chasseray, délégué général de l’association 40 millions d’automobilistes, réagit à l’annonce d’externalisation du contrôle de vitesse par le ministre de l’Intérieur, samedi…

Le ministre de l’intérieur Gérard Collomb a réaffirmé samedi aux journaux régionaux du groupe Ebra qu’il veut confier les contrôles de vitesse à des sociétés extérieures. Celles-ci seraient chargées du pilotage des voitures banalisées transportant les radars mobiles. Cette mesure vise à réaffecter les gendarmes et policiers « à leurs missions prioritaires d’enquête, de sécurité », a dit le ministre. La verbalisation des automobilistes « restera de la compétence des policiers », a précisé Gérard Collomb. Pierre Chasseray, délégué général de l’association 40 millions d’automobilistes, réagit à ces annonces…

Comment recevez-vous ces annonces d’externalisation du contrôle de vitesse, samedi ?

C’est une mesure grotesque d’un ministre, Gérard Collomb, qui s’est laissé influencer par la Sécurité routière. Cette mesure, je le dis, n’apportera rien et est précipitée. Il y a eu une simple expérimentation réalisée entre les deux tours de la présidentielle. C’est dire le manque d’information de la part du ministre et de ses conseillers, mais aussi le travail d’influence de la Sécurité routière…

Selon le ministre, les communes externalisent déjà pour les fourrières avec des délégations de service public « et cela fonctionne », dit-il…

On parle de choses différentes ! La vraie question est de savoir si ces radars mobiles sont utiles ou non pour la prévention. Clairement, non. Envoyer un PV trois semaines après une infraction prise en photo sans flash depuis une voiture où il y a un radar embarqué, je ne vois pas où est la prévention. Et avec l’externalisation des contrôles de vitesse, les voitures de ces sociétés extérieures n’auront aucun pouvoir d’intervention. A quoi cela va-t-il servir ? A rien, car il n’y aura rien pour prévenir les accidents.

Selon le ministre, cette externalisation a pour but de recentrer les gendarmes et policiers sur leurs missions de sécurité. Est-ce selon vous un argument pertinent ?

C’est sûr que réaffecter environ 400 gendarmes et policiers, ça va changer du tout au tout sur la sécurité ! On voit bien ici que la volonté de l’Etat, c’est se faire de l’argent.

Gérard Collomb assure pourtant que les sociétés extérieures « seront rémunérées au forfait et pas en fonction du nombre de procès-verbaux ». Ce qui devrait exclure une course au PV…

Et vous croyez que lorsqu’il y aura un renouvellement d’appel d’offres, l’Etat ne regardera pas l’efficacité de ces sociétés à multiplier les PV ? C’est une question de productivité : si vous ne rapportez pas d’argent, vous n’aurez pas le contrat.

Pensez-vous que Gérard Collomb puisse évoluer sur cette mesure d’externalisation des contrôles de vitesse ?

J’espère qu’il y aura une rencontre, très prochainement, avec le ministre de l’Intérieur, pour que l’on s’explique de manière diplomatique. Car cette mesure, je le rappelle, est en l’état inacceptable. Ensuite, je doute très fortement que le président Emmanuel Macron, très attentif à sa cote de popularité, souhaite devenir vraiment impopulaire avec ce type de dérive. Et, si l’on n’est pas entendu, on sortira l’artillerie lourde.

 

Ralentisseurs et pollution . . .

Finalement avant d'interdire la circulation des véhicules dits polluants . . . Y a peut être d'autres solutions ?

 

L’Angleterre veut la fin des ralentisseurs sur les routes

En Angleterre, le gouvernement envisage sérieusement de mettre un terme à l’installation de ralentisseurs sur les routes nationales, et même de retirer ceux qui sont déjà installés. Motif, la lutte contre la pollution !

En Angleterre, le gouvernement veut interdire les ralentisseurs, explique le plus sérieusement du monde The Telegraph sur son site web.


Cette perspective est même incluse dans un plan de lutte contre la pollution !

Selon une étude publiée Outre-Manche, les plateaux et autres coussins berlinois incitent les conducteurs à ralentir avant l’obstacle, puis accélérer ensuite. Ces « speed bumps » empêchent donc les moteurs de tourner à un régime homogène. Or les à-coups sont les phases qui génèrent le plus d’émissions polluantes.

 

Le NICE (institut national pour la santé et la qualité des soins) a donc demandé au gouvernement de faire une table ronde pour repenser les normes sur les ralentisseurs, qui joueraient un rôle non négligeable dans les 25 000 morts annuelles outre-Manche liées à la pollution atmosphérique. Après le Brexit, le breakxit ! Ils ont de la suite dans les idées, ces Anglais…

 

Zones de circulation restreintes

Les zones de circulation restreintes s'agrandissent, bientôt Epernay et Reims, sa se rapproche de nos Ardennes.

Vos vieilles brêles et vieilles voitures seront interdites de circulation et invendables. Qu'allez vous (motards et automobilistes) faire ?

Ne soyez pas le spectateur de votre vie devenez en l'acteur. . .

DIEU EXISTE...                                                                         Dans le Doubs, un radar autonome a pris feu tout seul  Dans le Doubs, un radar autonome a pris feu tout (...)

Fin juin, le radar autonome (ou radar de chantier) installé à Étalans (Doubs) périssait carbonisé. Alors que l’on s’orientait vers la piste criminelle, la conclusion de l’enquête de gendarmerie tombait quelques jours plus tard, et s’avérait des plus étonnantes, comme le relate le site de L’Est Républicain : le radar n’a pas été dégradé. Sa batterie est en cause. Elle aurait pris feu, provoquant l’implosion de la cabine…

L’expertise de l’appareil carbonisé est sans appel : selon les gendarmes de Pontarlier chargés de l’enquête, le radar autonome disposé à Étalans a bel et bien pris feu tout seul, dans la nuit de dimanche 25 juin 2017. Sa batterie interne est mise en cause. Un dysfonctionnement technique qui a provoqué l’embrasement, puis l’implosion de l’appareil.

 

Expertise demandée au fabricant
Ce constat pose question en termes de sécurité : y a-t-il un risque avec ces cabines-radar semi-mobiles qui sont nombreuses à être installées, de manière provisoire, aux abords des chantiers routiers de l’Hexagone ? D’autres sont-elles susceptibles de prendre feu, mettant potentiellement en danger l’environnement immédiat dans lequel elles sont installées ? Le fabricant, Cegelec, devra répondre à ces questions.

 

Voici un article paru dans la presse local le 01 aout dernier.
Nous vous laissons libre de toute interprétation.

La FFMC08 est tout à fait opposée aux ralentisseurs, particulièrement dangereux pour les deux roues surtout lorsque ces derniers ne sont pas aux normes... ou de type cousin berlinois très glissant.
Quand à la répression je vous laisse juge . . . mais l'éducation ne prévaut elle pas ???
surtout quand il s'agit d'inattention des automobilistes entrant ou sortant d'une place de stationnement.

Opération coup de balai

Un grand merci aux motards qui se sont mobilisés pour l'occasion, merci également aux représentants des antennes FFMC51 et 60 pour leur déplacement et au MC Arduinna pour son accueil. L'opération est un succès puisque les services publics ont fait balayer pendant deux jours.

Les radars automatiques ... Tirelire de l'état

Les radars ont flashé 25,6 millions de fois en 2016

L’industrie du radar ne connaît pas la crise. Le nombre de PV et le montant des recettes enregistrent une croissance à deux chiffres. Un mouvement porté par la modernisation des appareils et leur multiplication sur le territoire.


Nos confères d’Auto Plus nous apprennent (sans surprise) que les radars se portent à merveille et que le contrôle de la vitesse reste un business très juteux. La publication du rapport 2016 de la Cour des comptes (différée pour ne pas fâcher l’électeur) donne un bon aperçu de la rentabilité du contrôle automatisé.

Tout est en hausse
Le nombre de radars atteignait 4 398 au 31 décembre 2016, soit une hausse de 282 en un an. Pour expliquer cette « bonne année » 2016, signalons également la modernisation de certains radars afin de leur donner la fonction double sens.
Le nombre de radars mobiles mobiles s’établit pour sa part à 383. Pour mémoire, ils n’étaient que 46 à sillonner l’Hexagone en 2013. Enfin, les autorités ont remplacé, en 2016, 150 cabines classiques par des radars autonomes (dits « de chantier ») autrement plus piégeux.

Plus de radars mais aussi plus de flashs
+ 26% ! En 2015, les radars ont flashé 20,24 millions de fois. En 2016, ils se sont allumés 25,6 millions de fois. No comment ! Conséquence logique, le nombre de PV a lui aussi augmenté passant de 13,3 millions en 2015 à 16 millions en 2016.

Chiffre d’affaire
La recette s’établit à 920,3 millions d’euros en 2016 (+17 %). Gageons que les autorités visent le milliard pour 2017 !

A l’heure des vacances et des week-ends prolongés, redoublez donc d’attention pour éviter de faire partie des statistiques. Bonne route quand même.

La vignette Crit’air bientôt obligatoire pour circuler à Lyon, Lille et Strasbourg

 

Après Paris et Grenoble, c’est au tour de Lyon, Lille et Strasbourg de rentrer dans le club de moins en moins fermé des ZCR (Zones de Circulation Restreinte). Conséquence immédiate : la vignette Crit’air devient obligatoire pour circuler dans ces trois agglomérations qui peuvent dès lors prendre des mesures de circulation différenciée.

En images

Paris a initié le mouvement en étant la première ville française à faire de son territoire une Zone de Circulation Restreinte. Non contente d’avoir été précurseur en la matière, la capitale s’est également offerte le luxe d’appliquer la politique la plus coercitive de France. Elle demeure, aujourd’hui encore, la seule ville à interdire de tout temps la circulation de véhicules particuliers sans considération de la qualité de l’air. Voitures d’avant 97 et deux-roues d’avant juin 2000 sont tout simplement invités à ne pas circuler en semaine de 8 h à 20 h.

Lyon dans la course
Paris n’est plus seul en course. Après le ralliement de Grenoble à la cause ZCR, c’est au tour de Lyon Villeurbanne de rentrer dans la bataille. Le préfet de la région Rhône-Alpes a annoncé la mise en place d’un arrêté zonal pour fin septembre ou début octobre afin de permettre à la ville de pratiquer la circulation différenciée à la place de la circulation alternée. Pour la directrice d’Atmo Rhône-Alpes, Marie-Blanche Personnaz : la circulation différenciée « est une mesure qui a fait ses preuves. Elle permet de toucher un minimum de véhicules pour un maximum d’efficacité. 20% des véhicules roulant aujourd’hui produisent à eux seuls 80% des émissions polluantes ».

Lille et Strasbourg en sont aussi
La métropole lilloise (MEL) vient à son tour de définir une ZCR dans laquelle s’appliquera également la circulation différenciée les jours de pics de pollution. La ZCR couvre les communes de Lille, Lomme, Hellemmes, Séquedin, Lambersart, Saint-André-lez-Lille, Marquette-Lez-Lille, Marcq-en-Baroeul, La Madeleine, Mons-en-Baroeul, Lézennes et Ronchin. Strasbourg a également annoncé rentrer dans la danse et appliquera la circulation différenciée à partir du 1er novembre 2017 sur les 33 communes qui constituent le territoire de l’Eurométrople.

Vignette obligatoire
Les usagers n’ont donc plus d’autres choix que d’arborer la fameuse vignette Crit’Air sur leur pare-brise, saute-vent ou tête de fourche. Suite à une modification du Code de la route (article R 411-19-1) la circulation dans une ZCR avec un véhicule non identifié (entendez sans vignette Crit’Air) est punie de l’amende pour les contraventions de la troisième classe (68 €, 45 € minorée, 180 € majorée). Les véhicules qui ont droit à la vignette Crit’Air doivent l’afficher non seulement pour circuler mais également pour stationner dans une ZCR. Pour mémoire cette vignette se commande en ligne et coûte 4,18 € (frais postaux inclus). Au 12 juillet, le ministère de l’environnement indiquait avoir vendu 6,9 millions de vignettes Crit’air pour un parc roulant total d’environ 40 millions de véhicules.

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